С января по февраль 2022 года общий объем социальной логистики в Китае составил 51,8 трлн юаней, увеличившись в годовом исчислении на 7,2% в сопоставимых ценах, а темпы роста общего объема социальной логистики продолжали расти с четвертого квартала прошлого года и были значительно выше, чем уровень 2019 года до эпидемии, показывая, что общий спрос на логистику все еще находится в канале восстановления. И логистическая операция началась стабильно.
Со структурной точки зрения, внутри страны, продолжал проявляться эффект от политики расширения внутреннего спроса для стимулирования потребления, а спрос на промышленную и потребительскую логистику сохранял быстрый рост; На внешнем уровне мировой экономический цикл пока не вернулся на нормальный уровень, а спрос на импортную логистику продолжает падать.
Спрос на промышленную логистику стремительно растет, и новый импульс продолжает усиливаться
После праздника предприятия в организованном порядке возобновили работу и производство, а спрос на промышленную логистику сохранил стремительный рост. С января по февраль общий логистический объем промышленной продукции увеличился на 7,5% в годовом исчислении, что на 1,4 процентных пункта быстрее средних темпов роста за два года с 2020 по 2021 год.
Со структурной точки зрения, новая кинетическая энергия продолжает оказывать влияние, и поддерживающая роль спроса на промышленную логистику усиливается. С января по февраль общий объем логистики высокотехнологичного производства и производства оборудования увеличился на 14,4% и 9,6% в годовом исчислении соответственно, а темп роста оказался на 2,3 и 3,4 процентных пункта быстрее, чем в декабре прошлого года.
С точки зрения промышленности, производство компьютерной связи и другого электронного оборудования, производство электрических машин и оборудования, фармацевтическое производство и производство приборостроения продемонстрировали двузначный рост, и темпы роста ускорялись по сравнению с предыдущим месяцем. Кроме того, автомобильная промышленность выросла на 7,2% в годовом исчислении, что на 4,4 процентных пункта быстрее, чем в декабре прошлого года, из которых, в частности, производство автомобилей на новых источниках энергии увеличилось на 150,5% в годовом исчислении, продолжая быстро расти на основе удвоения по сравнению с предыдущим годом.
Ускорилось восстановление спроса на потребление средств к существованию и логистику населения, а также продолжили развиваться новые форматы бизнеса
С января по февраль, под влиянием факторов продвижения в онлайн-сетях, таких как «Новогодний фестиваль онлайн», логистический спрос на производство потребительских товаров на этапе производства ускорил свое восстановление, а логистический спрос на онлайн-покупки в электронной коммерции со стороны продаж продолжал расти. С точки зрения производства, восстановление отрасли производства потребительских товаров ускорилось, а логистический спрос отрасли производства потребительских товаров в январе и феврале увеличился на 9,7% в годовом исчислении, что на 5,2 процентных пункта быстрее, чем средние темпы роста за два года с 2020 по 2021 год.
Со стороны продаж новый формат бизнеса все еще очевиден, с января по февраль общая логистика юнитов и резидентов выросла на 10,5% в годовом исчислении; Среди них розничные онлайн-продажи физических товаров выросли на 12,3% в годовом исчислении, а индекс логистики электронной коммерции показал, что объем бизнеса логистики электронной коммерции увеличился более чем на 25% в годовом исчислении за первые два месяца, а объем бизнеса в сельской местности увеличился почти на 25%, сохранив тенденцию быстрого роста.
Рост цен на импорт снизился, а спрос на логистику продолжил падать
С четвертого квартала прошлого года международные цены на сырьевые товары продолжают расти, что оказало определенное влияние на связанный с этим импорт Китая. Данные показывают, что с января по февраль поток импорта упал на 3,5% в годовом исчислении, снижаясь пять месяцев подряд. Однако следует также отметить, что с начала текущего года снижение импортного материального потока сузилось по сравнению с предыдущим месяцем, а с постепенным восстановлением экономики и цепочки поставок Китая в будущем масштабы импорта также будут расширяться.
С точки зрения структуры импорта, объем импорта сырой нефти, угля, бурого угля и стали сократился, при этом совокупное снижение составило 4,9%, 14,0% и 7,9% соответственно в годовом исчислении из-за резкого роста цен и других факторов. Среди сельскохозяйственной продукции спрос на импорт мяса сохранил тенденцию к снижению, снизившись на 33% год к году.
Масштабы логистического рынка расширяются, а отрасль ускоряет консолидацию
Масштабы логистического рынка продолжают расширяться, а консолидация отрасли ускоряется. С 2021 года рыночный масштаб логистической отрасли продолжает расширяться, и темпы роста общей выручки логистической отрасли также сохраняются на относительно высоком уровне. С января по февраль общая выручка логистической отрасли составила 1,6 трлн юаней, увеличившись в годовом исчислении на 9,7%, что быстрее, чем уровень 2019 года до эпидемии.
С развитием и ростом новой кинетической энергетики постоянно меняется структура логистического спроса, что выдвигает более высокие требования к логистическим услугам, тем более что эпидемия значительно ускорила трансформацию и модернизацию логистической отрасли, а логистический рынок вступил в период ускоренной интеграции. Доля выручки 50 крупнейших логистических предприятий Китая выросла до самого высокого уровня за последние годы, а общая промышленная концентрация неуклонно растет. По данным Государственного почтового бюро, индекс концентрации брендов экспресс-доставки и посылок CR8 с января по февраль составил 85,3, что значительно больше по сравнению с целым 2021 годом и тем же периодом.
Транспортный бизнес стремительно развивается, а логистические предприятия работают более эффективно. С точки зрения физического объема, объем грузоперевозок всего общества в феврале увеличился на 15,5% в годовом исчислении, из которых объем автомобильных грузоперевозок увеличился на 21,1%. С точки зрения корпоративного бизнеса, индекс общего бизнеса вырос в феврале, при этом индекс восстановился на 0,1 процентного пункта по сравнению с предыдущим месяцем до 51,2%. С февраля, под влиянием таких факторов, как возобновление работы и производства, физический объем логистической отрасли и объем бизнеса предприятий сохранили хорошую тенденцию роста, в то время как логистика сохранила относительно эффективную эффективность работы. В феврале индекс оборачиваемости капитала и коэффициент использования оборудования в индексе процветания логистической отрасли выросли на 0,1 процентного пункта по сравнению с предыдущим месяцем и оставались выше 50% в течение шести месяцев подряд, что свидетельствует о том, что предприятия проявили инициативу по повышению эффективности использования капитала, повышению своевременности операций с логистическим оборудованием и сыграли определенную роль в корректировке жесткого баланса между спросом и предложением на персонал в первые два месяца года. год.
В целом по итогам первых двух месяцев текущего года макроэкономика продолжила восстанавливаться, а темпы роста спроса на логистику остались на хорошем уровне. С точки зрения рыночного спроса и ожиданий, индекс новых заказов и индекс ожиданий деловой активности в индексе процветания логистической отрасли составили 50,2% и 59,7% соответственно, что выше, чем в предыдущем месяце, из которых индекс ожиданий деловой активности находился в диапазоне высокого бума в течение двух месяцев подряд, что указывает на хорошие ожидания логистических предприятий по развитию отрасли.
Однако следует также отметить, что с марта нестабильность и неопределенность усилились, и логистической отрасли стало сложнее обеспечивать стабильность промышленной цепочки и цепочки поставок.
С точки зрения внешней среды, влияние эпидемии в некоторых регионах все еще продолжается, а уровень развития различных отраслей и регионов неравномерный. В то же время геополитический конфликт все еще продолжается, что может привести к плохому трансграничному логистическому каналу в европейском направлении, ограниченным провозным емкостям, росту ставок фрахта и усилению давления на цепочку поставок для обеспечения поставок и стабилизации цен на ключевые сырьевые товары, что необходимо отслеживать, анализировать и уделять пристальное внимание.
С точки зрения жизнеспособности рынка, операционные расходы логистических предприятий растут, давление затрат на сырье и рабочую силу увеличилось, и фундамент для общего восстановления отрасли нуждается в дальнейшем укреплении:
Во-первых, связь между ценой и стоимостью логистических услуг слабая. Хотя стоимость сырья, такая как цены на нефть, продолжали расти, цены на логистические услуги существенно не выросли. В феврале индекс цен на услуги индекса процветания логистической отрасли не вырос, а снизился на 0,2 процентных пункта, а цены на автомобильную логистику и прибрежные навалочные перевозки упали по сравнению с предыдущим месяцем, показав, что в условиях нынешней однородной конкуренции грузовых услуг переговорная сила отрасли невысока, а также наблюдается определенное отставание в связи между стоимостью и ценами на логистические услуги.
Во-вторых, прибыльность отрасли находится под дополнительным давлением. Согласно ключевым данным исследования, с января по февраль затраты на логистический бизнес ключевых логистических предприятий выросли на 17,3% в годовом исчислении, а затраты на 100 юаней операционного дохода составили 90,7 юаня, увеличившись на 1% в годовом исчислении и значительно выше, чем средний уровень промышленных предприятий выше установленного размера. Среди них, под влиянием таких факторов, как рост цен на сырьевые товары и структурная нехватка рабочей силы, затраты на топливо и затраты на рабочую силу выросли более чем на двузначные цифры соответственно. С точки зрения рентабельности, убыток ключевых логистических предприятий в январе и феврале составил почти 30%, увеличившись на 2,5 процентных пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что указывает на увеличение операционного давления логистических предприятий, что привело к дальнейшему сокращению рентабельности. Общая маржа выручки составила около 3%, что на 0,2 процентных пункта меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Среди них более очевиден ущерб малых и средних логистических предприятий, а маржа выручки малых и микрологистических предприятий составляет менее 3%, что ниже, чем за аналогичный период прошлого года, и существует большой разрыв с крупными и средними предприятиями.